Росгвадия в заполярье

Арктический кризис (англ. The Arctic Crisis, в ряде антироссийских изданиях — Russia’s Arctic expansion) — международный кризис, вызванный стремлением России закрепиться в Арктическом регионе и противодействием этому со стороны стран НАТО. 

Кризис продлился с сентября 2036 года, когда на территории Норвегии были обнаружены российские войска специального назначения, до января 2037 года, когда был подписан Стокгольмский меморандум.

Российская экспансия в Арктике

В начале 2010-х годов Правительство Российской Федерации возобновило проект освоения арктических территорий, заброшенный с распадом Советского Союза. В частности, была принята стратегия развития Арктической зоны и обеспечения национальной безопасности, которая впоследствии была дважды продлена в 2020 и 2030 годах.

Арктические воды — это единственный безопасный способ выйти России в Атлантику через Северный Ледовитый океан. Именно поэтому на Севере дислоцирована основная часть стратегических (ядерных) сил России. А так как ядерный потенциал находится в непосредственной близости от стран-членов НАТО, которые проводят военные учения всё чаще и всё ближе к базе Северного флота России, то его необходимо охранять.

Северный морской путь

Арктическая тундра — один из самых холодных биомов на Земле, но при этом он нагревался в XXI веке быстрее остальных[1]. Озеленение Арктики, которое происходило в 2020-2040-х годах, на самом деле являлось лишь одним из последствий глобального изменения климата — это биомасштабная реакция на повышение температуры воздуха. Растения стали поглощать больше углерода из атмосферы, но повышенная температура вела к оттаиванию вечной мерзлоты, высвобождая тем самым парниковые газы. Прогнозы указывают на то, что уже к 2050 году Северный Ледовитый океан в летнее время будет полностью освобождаться ото льда.

В условиях уменьшения времени покрытия льдом северных морей прохождение по Северному морскому пути стало коммерчески рентабельным. Проход через Северный морской путь короче и по расстоянию, и по времени, чем южный маршрут (через Суэцкий канал). К началу 2025 году была завершена модернизация Северного морского пути под предводительством Корпорации «Росатом». Всего на развитие северного морского прохода правительство России потратило за 2019–2024 года около 750 млрд рублей. В 2024 году совокупный грузопоток достиг 55 млн тонн, половину из которого обеспечивал уголь, сжиженный природный газ, газовый конденсат и нефть.

Российские ледоколы типа «Лидер» в Севморпути

Освоение и использование Северного морского пути позволило создать альтернативу традиционному пути из Восточной Азии в Европу через Суэцкий канал. Новый путь позволял уменьшить продолжительность рейса[2], что, в свою очередь, позволило экономить на топливе, уменьшить расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна, а отсутствие очереди и платежа за проход судна (в отличие от Суэцкого канала) привлекало новые компании к освоению Севморпути. Наибольший интерес к новому пути возник у Китайской Народной Республики, которая искала короткие пути транспортировки в Европу.

В освоении северных маршрутов для Китая есть и геополитические причины. США при желании могут являться угрозой для китайского судоходства через Малаккский пролив — «бутылочное горлышко» жизненно важного торгового пути, по которому проходит до 90% китайских экспортных и импортных товаров. А планы таких угроз рассматривались в экспертном сообществе Америки, и даже военными аналитиками.

Полезные ископаемые в Арктике

На шельфе содержится четверть запасов нефти и половина запасов газа России. Разведанные запасы на шельфе Северного Ледовитого океана составляют 25% мировых запасов углеводородного сырья. Освоением огромных арктических запасов углеводородов занимались такие энергетические гиганты как «Газпром» (к которому примкнули «НОВАТЭК» и «Лукойл») и «Роснефть». Причем добыча производится не только на шельфе, но и на земле, в сложных арктических условиях[3]. Дешевая и быстрая доставка российского сжиженного природного газа по Северному морскому пути в страны Восточной Азии разрушили американскую монополию на развивающемся рынке.

Есть и другие заметные проекты. Среди них предложение китайской и австралийской компании о добыче урановой руды и прочих редкоземельных металлов на месторождении Кванефьелд в южной части Гренландии.

Морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная»

Освоение Арктики сравнивали с задачей, превосходящей по степени важности освоение космоса. Помимо проектов по разработке месторождений и созданию технических средств российские энергетические гиганты участвовали в организации самых масштабных в мире экспедиций по изучению Арктики. Введение санкций на работу над совместными проектами и передачу западных технологий нефтяным и газовым компаниям России с одной стороны, ограничили возможности, но простимулировали производство отечественных морских буровых платформ, танкеров, судов, газовозов.

Впрочем, сложности в освоении месторождений в Арктике играли не только природные условия, но и «зеленые активисты». Ряд предпринятых акций на нефтяных платформах Российской Федерации хоть и были достаточно быстро предотвращены, но задержание активистов[4] вызывало протесты в ряде развитых стран.

Туристическая отрасль

Площадь арктического льда уменьшается, и туристическая круизная отрасль изыскивает новые, более удаленные маршруты. Морские круизы в арктических широтах — прибыльная отрасль международного туризма. Конечно, такие путешествия связаны с определенными рисками, особенно во время арктической зимы.

Предлагая понаблюдать за северным сиянием и пообщаться с местным населением, круизные компании продают новые впечатления, которые очень ценны по причине ненадежного будущего Арктики и исчезающих ледников.

В эту гонку втянулась и российская государственная корпорация «Росатом». «Арктический туризм — лучшая реклама работы атомных ледоколов Росатомфлота, — отмечает генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша. — Туристы из разных уголков планеты своими глазами видят безопасность атомной энергии и надежность атомного ледокольного флота. Атомоходы работают как часы, доставляя на Северный полюс туристов со всего мира, что когда-то казалось немыслимым».

Но по мере роста спроса кое-кто начинает опасаться, что туристическая отрасль разрушительна и экологически небезопасна. Звучат предостережения о том, что круизный туризм может разрушить маленькие местные общины, и что он способствует загрязнению окружающей среды, а это ускоряет процесс климатических изменений.

Технологическое развитие

Развитие Арктического региона подтолкнуло исследования в фундаментальной и прикладной науках, многие направления исследований которых были свернуты в постсоветский период. Благодаря грантам энергетических корпораций, в условиях санкций возобновилось развитие собственных технологий добычи нефти и газа в трудных арктических условиях. И многие из недоступных ранее технологий разработаны уже отечественными учеными. Таким образом, арктическая добыча углеводородов стимулировала развитие отечественной науки.

Солнечная электростанция за Полярным кругом

Полноценное освоение и выход на современный уровень жизни оказался невозможен без развития связи. Этому уделяется большое внимание, как со стороны федеральной власти, так и со стороны социально ответственного бизнеса. Уже к 2017 году был протянут оптоволоконный кабель до Норильска, это важно для региона, в котором появился высокоскоростной интернет, а в 2025 году российская система глобальной спутниковой связи «Сфера» полностью покрыла Северный морской путь и прибрежные территории.

Большую роль в освоении Арктики сыграл переход от дизельной генерации энергии к альтернативной энергетике — стимулирования перехода на солнечную и ветряную выработку электричества.

Большую роль в логистике, разведке и добыче природных ресурсов, науке и туризме стали играть беспилотные технологии. Компании и местные жители стали быстро получать грузы, доставки которых в начале века приходится ждать неделями, а то и месяцами. Ученые исследуют изменение климата и миграции животных с воздуха. С помощью дронов всегда можно найти экспедицию, попавшую в беду, и оказать ей экстренную помощь. Так в 2026 году был введен в эксплуатацию первый отряд роботов-спасателей, состоящий из воздушных и наземных аппаратов, созданный МЧС совместно с ЦНИИ робототехники и технической кибернетики.

Электроснегоход

Холодный климат оказался неожиданным преимуществом для IТ-инфраструктуры. Не нужно тратить электроэнергию на охлаждение серверов — это делает сама природа. Избыточное тепло, в свою очередь, используется для обогрева домов. Таким образом устроены дата-центры «Яндекса» в североевропейских и сибирских городах: горячий воздух из серверного помещения нагревает воду, которая поступает в трубы и батареи отопления.

Не только Россия осваивала арктические технологии. В 2025 году компании Polaris и Zero выпустили новое поколение прочных внедорожных транспортных средств, которые не вредят окружающей среде — полностью электрического внедорожника и снегохода.

Безопасность в Арктике и защита рубежей

В стратегии развития Арктической зоны отмечены и вопросы безопасности, причем безопасности в широком смысле — это и вопросы безопасности мореплавания, экологической безопасности, безопасности жизни, также выделены вопросы обороны.

Российские военные базы в Арктике

Необходимо понимать, что у российского Военно-Морского флота свободный выход в Мировой океан существует только из северных морей и из Петропавловска-Камчатского. В особый период с проходом военных кораблей через эти проливы могут возникнуть трудности, поэтому большое внимание уделяется развитию Северного флота, защите районов расположения кораблей с воздуха и моря. В арктическом регионе были построены и введены в эксплуатацию базы на островах Александры архипелага Франца-Иосифа и острове Котельный, входящем в архипелаг Новосибирских островов — Северный трилистник и Северный клевер, обеспечивающих круглогодичное несение службы военнослужащими, обеспечивающими защиту северных рубежей.

Москва управляет крупнейшим в мире ледокольным флотом, строит в Арктике военные базы, аэродромы, пункты базирования военно-морского флота, совершенствует систему истребительного авиационного и зенитного ракетного прикрытия, модернизирует средства радиолокационной разведки. В 2020 году Россия развернула в Арктике новую РЛС против крылатых, баллистических ракет, воздушных объектов, выполненных по технологии «стелс», а также гиперзвуковых целей.

Стоит отметить, что военное присутствие в Арктике наращивает не только Россия. Больше становятся вооружённые силы Норвегии, обновляет свою военную инфраструктуру США. В гонку за Арктику стали включатся и неарктические государства (например, Китай, Индия), правда пока в части добычи ресурсов и научно-исследовательской деятельности. Вместе с экономическим освоением территорий приходит и стремление обеспечить военную безопасность в регионе.

Развитие событий

Статус Арктики

Секторальное деление Арктики

К приарктическим государствам относятся Россия, Канада, США, Норвегия и Дания, на этот статус претендуют также Исландия, Швеция и Финляндия, хотя они и не имеют с Арктикой океанических границ. Международный договор, который бы полностью регулировал деятельность в Арктике, отсутствует — она регулируется национальными законодательствами приарктических государств, рядом двусторонних соглашений и частично международными соглашениями, которые, однако, не затрагивают правового статуса Арктики.

Борьба за нее началась еще в XX веке, когда приарктические государства начали заявлять свои права на арктические территории до Северного полюса. Таким образом, к середине 1920-х годов Арктика была фактически поделена между США, СССР, Норвегией, Канадой и Данией по секторальному принципу — точка северного полюса являлась границей заинтересованных государств.

После принятия Конвенции ООН по морскому праву в 1982 году ситуация изменилась. В соответствии с Конвенцией приарктические государства обладают исключительным правом на разработку недр в пределах принадлежащей им исключительной экономической зоны (200 миль от берега) и континентального шельфа — несмотря на то, что эти районы Арктики не входят в состав их государственных границ. Вместе с тем заинтересованные государства больше не могут претендовать на суверенитет над внешельфововой зоной — она должна быть международной, то есть открытым морем, в котором согласно международному праву все государства мира имеют право на свободное судоходство, свободу рыболовства и научных исследований.

Граница Арктики

В 1990 году СССР и США подписали соглашение о границе в Беринговом море, а в 2010 году Россия и Норвегия урегулировали длившийся сорок лет спор о морских границах в Баренцевом море, поровну поделив зону, на которую претендовали оба государства. Между тем спорным остается небольшой остров Ганса, расположенный между Канадой и Гренладией (Дания), граница между США и Канадой в море Бофорта, а также граница в Гренландском море. Тем не менее, по мнению директора Арктического центра университета Лапландии (Финляндия) Тимо Коивурова, эти разногласия не являются большой проблемой, просто потому, что эти территории не богаты ресурсами и между государствами довольно хорошие отношения.

Однако нельзя сказать, что новое деление Арктики однозначно принимается всеми приарктическими государствами. США, например, так и не присоединились к Конвенции ООН по морскому праву. А в 2007 году на Северном полюсе, на дне Северного Ледовитого океана, был установлен памятный знак в виде флага РФ — такие знаки в прошлом воспринимались как акт присвоения территории. Поэтому данный шаг российских властей был весьма неоднозначно воспринят приарктическими государствами.

Борьба за арктический шельф

Конвенции ООН по морскому праву автоматически устанавливает границы шельфа в 200 морских миль, однако предоставляет государству право претендовать на шельф, простирающийся за эту границу. На расширение пределов своих континентальных шельфов претендуют Дания, Канада и Россия.

Российский флаг на дне Северного ледовитого океана

Россия дважды подала заявку на расширение пределов континентального шельфа. В первый раз ООН отвергла заявку, сославшись на недостаток доказательств, что территории, на которые претендует Россия в действительности являются продолжением ее континентального шельфа. В 2015 году Россия во второй раз подала заявку в ООН с просьбой расширить границы своего континентального шельфа в Арктике. В 2023 году подкомиссия ООН признала геологическую принадлежность части территорий Арктики российскому континентальному шельфу — площадь шельфа увеличилась на 1,2 млн км. Также Россия, Дания и Канада спорят в ООН о принадлежности хребта Ломоносова — каждое государство считает его продолжением своего континентального шельфа.

Дания, Канада, Россия и США заявляют о своих территориальных претензиях в Северном Ледовитом океане. Растущий экономический интерес к региону привел и к усилению в нем военного присутствия. Более важную роль, чем раньше, стали играть такие военные базы, как Данеборг в Гренландии (остров является частью Дании). Начиная с середины 2020 годов армии приарктических государств проводят регулярные военные маневры в регионе. Несмотря на то, что непосредственной угрозы конфликта нет, все они стремятся продемонстрировать готовность к защите своих интересов при необходимости и военными средствами.

Министерство обороны США также отмечает рост китайской активности. Пекин направляет туда ледокольные суда и проводит в северных широтах гражданские исследования. Американское военное ведомство подчеркивает, что эти действия могут стать прологом к наращиванию военного присутствия Китая в Северном Ледовитом океане.

Пограничный столб.jpg

Вместе с тем, в отличие от Антарктики, демилитаризировать Арктику не получилось: присутствие военных в регионе — это вынужденная необходимость. Интенсификация навигации по Арктике привела к тому, что Россия должна была обеспечить безопасность судоходства в Северном Ледовитом океане, в том числе и военным сопровождением.

Существенное наращивание грузооборота Северного морского пути к началу 2030-х годов стимулировало США и ЕС высказываться о необходимости ослабления российского присутствия в Арктике и интернационализации Северного морского пути — он должен был стать транспортной артерией, открытой для всего мирового сообщества, а не только российской национальной транспортной коммуникацией. Вместе с тем, США активизировали свою деятельность в Арктике и расширяли присутствие в этом регионе Береговой охраны.

Позиция России по Севморпути, согласно мнению западных экспертов, не всегда выглядит убедительной и является до определенной степени нарушением международного морского права и противоречит принципу мирного использования Мирового океана. Кремль утверждал, что Россия обладает определенным суверенитетом над Северным морским путем. То есть судоходство на Севморпути должно осуществляться с разрешения российского правительства, с российскими ледоколами и с нашим навигационным обслуживанием (фактически же «Росатома», который управлял атомным ледокольным флотом и инфраструктурой).

Обострение ситуации

12 сентября 2036 года США заявила о том, что направила к Северному морскому пути отряд боевых кораблей ВМС США. При этом со стороны Соединенных Штатов заявлено, что американский отряд идет на основе принципа свободы открытого моря. В некоторых случаях можно свободно проходить и через территориальные воды, если через них идет международный морской торговый путь. 13 сентября МИД РФ направил ноту протеста, указав на то, что прохождение военных кораблей по Севморпути требует получения предварительного разрешения Правительства России.

Учения Сил специальных операций России в зимних условиях

17 сентября 2036 разведывательной службой НАТО были обнаружены бойцы российского сил специальных операций на территории архипелага Шпицберген[5], а также на материковой части Норвегии. В Норвегии появление спецназовцев связали с российскими военными учениями в Баренцевом море, в ходе которых Северный флот России приблизился к Шпицбергену. При этом на материковой части страны иностранные военные действуют под видом штатских, утверждают источники издания.

Снимки с беспилотников-разведчиков, доказывающие российское присутствие, Норвегии предоставили США. В первые дни после обнаружение российских солдат в Министерстве обороны Норвегии и спецслужбах страны информацию о появлении российских военных комментировать отказались. В Минобороны России сообщения норвежских СМИ также не комментировали.

Силы специальных операций поднятые по тревоге

В ночь с 18 на 19 сентября в Баренцевом море истребитель Су-57 сопровождал стратегический бомбардировщик ВВС США на всем участке полета вдоль границы территориальных вод России. Утром по тревоге был поднят истребитель на Земле Александры в связи с угрозой нарушения воздушного пространства России американских самолетов. МИД РФ заявил о недопустимости провокаций со стороны США, однако уже к вечеру Россия перебросила из Северного Кавказа на Шпицберген подразделения военной частной компании в штатском[6]. Хотя формально сотрудники ЧВК не находились на службе в Росгвардии, тем не менее данные подразделения были связаны с российским правительством.

Российское посольство в Осло назвало публикацию «грубой провокацией» и фейком. Ведомство сочло материал частью «системной работы по насаждению образа врага в лице России» и «попыткой придать легитимность американским провокациям». В представительстве России указали, что информационный вброс появился накануне презентации оборонного бюджета Норвегии, запланированной на октябрь. Его связали с оправданием дополнительного финансирования норвежских силовиков, противостоящих «российской угрозе».

Российский арктический беспилотник Концерна «Ккалашников (Ростех)

20 сентября эскадра боевых кораблей ВМС США, направлявшаяся в Баренцево море для прохождения по Севморпути, развернулась и направилась в сторону Северного моря. Вечером того же дня Норвежские вооруженные силы поднимали истребители для сопровождения российских стратегических ракетоносцев Ту-95МСМ, летевших вдоль побережья Норвегии следом за эскадрой. По словам пресс-службы Минобороны России самолеты выполнили плановый полет над акваториями Баренцева, Норвежского и Северного морей.

21 сентября от жительницы Лонгйир (крупнейшее норвежское поселение Шпицбергена) поступило сообщение о том, что видела вблизи аэропорта вооруженных люди в штатском. На вызов направлен полицейский автомобиль, предполагалось, что сообщение не соответствует действительности. В 16:03 при попытке разоружить группу вооруженных людей произошла перепалка, которая переросла в перестрелку, в результате чего один полицейский погиб, а другой оказался ранен. После инцидента вооруженные подразделения скрылись в горах к югу от аэропорта. По данным норвежской разведки, они покинули остров 24 сентября из русскоязычного поселения Баренцбург.

Полиция Шпицбергена

Гибель полицейского на Шпицбергене вызвала международный скандал. Президент США заявил о необходимости введения дополнительных санкций в отношении лиц, причастных к нарушению международного права. Пресс-служба НАТО заявила, что местным полицейским удалось сорвать планы российских вооруженных подразделений без опознавательных знаков по взятию под контроль Аэропорта. Российская сторона полностью отрицала своё отношения к указанным лицам, указывая на то, что в расследовании было установлено, что полицейский был убит патроном калибра 5,56 мм, который не используется в российской армии[7]. Российский президент потребовал подключения к расследованию международных наблюдателей, в том числе из России, чтобы избежать фальсификации фактов. Учитывая накалившуюся обстановку Китайская народная республика выступила с инициативой в ООН по полной демилитаризации Арктики. Впоследствии США и РФ наложат вето на данную инициативу.

После небольшого затишья, 7 октября Минобороны США о пропаже в Баренцевом море беспилотника, обвинив Россию в уничтожении аппарата в нейтральной зоне. Минобороны РФ информацию об уничтожении беспилотника опровергли, указав на плохие погодные условия в этот день. 10 октября был взломан сайт министерства обороны Дании, на котором был опубликован видео-ролик на котором бывший президент России Владимир Путин на датском языке призывает немедленно сдаться во избежание гибели мирных жителей. Ролик был создан с использованием нейросетей глубокого обучения, которые имитировали мимику и речь человека.

11 октября председатель Еврокомиссии призвал стороны сесть за стол переговоров.

Переговоры

Интересные факты

  1. В период между 1985 и 2020 гг. около 38% участков по всей Аляске, Канаде и западной Евразии стали зеленее. Эта цифра в последующие 15 лет выросла в полтора раза.
  2. Благодаря этим путям расстояние между Европой и Азией сократится на 40%. А поскольку 90% мировой торговли осуществляется морем, даже небольшое увеличение в использовании этих путей окажет существенное воздействие на мировую экономику.
  3. Самым ярким примером такого освоения является гигантский проект сжижения природного газа, реализованный на полуострове Ямал. Осуществившая данный проект компания «Ямал СПГ» сжижает и перевозит газ с Южно-Тамбейского месторождения, находящегося за Полярным кругом. Строительство предприятия обошлось в 27 миллиардов долларов.
  4. Наиболее известным является дело «Arctic Freedom» — уголовного дела, возбуждённого против активистов экологической организации Гринпис, которые пытались устроить акцию на российской нефтедобывающей платформе. Большинство россиян поддержало возбуждение уголовного дела против активистов.
  5. В соответствии с договором о Шпицбергене Россия (как правопреемница СССР) имеет право на эксплуатацию естественных ресурсов архипелага, который принадлежит Норвегии. При этом ни одна страна не может использовать остров в военных целях. Демилитаризованной зоной являются и прибрежные воды Шпицбергена.
  6. Раскрыть присутствие российской частной военной компании удалось благодаря публикациям фотографий в Instagram одного из бойцов подразделения.
  7. Хотя большинство российских винтовок имеют калибр 5,45 и 7,62, тем не менее, «Ростех» также производит экспортные вариации автоматов под патрон 5,56
Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.